逻些机场31号跑道五边。
此前，在莫尚云教员的保证下，徐苍还是上座打算试一试这海拔超过一万英尺的机场到底是怎么个样子。说实在的，徐苍虽然嘴上说得担心，实际上，那也仅仅是说说而已，从心底里，他的确不觉得高高原机场能有多可怕。
上座之后，前期的程序操作跟普通航班是一样的，而如莫尚云教员说得那样，只是在开始做进近准备的时候按下高高度着陆电门即可。
逻些机场跑道足足有四千两百米，已经比肩了不少枢纽机场的跑道长度了。
这倒并非是逻些机场的航班量有多大，或者机场等级有多高。不少高高原机场，即便本身规模不大，但跑道长度都会建造得比较长，原因就在于高高原地区空气稀薄，在同等条件下，起飞和刹停的距离要比平原机场长很多，所以高高原机场必须要将跑道建得长一些，乃是客观条件造成的。
逻些机场只有31号跑道有盲降，另一条对面的13号跑道只有vor/dme进近程序。不过，徐苍看过逻些机场的气象资料，一年四季多为北风，所以大部分时间只会用到31号跑道。可能是出于成本考虑，逻些机场才只建造了一边跑道的盲降。
都说高高原，高高原，具体逻些机场的高体现在哪里呢？
大部分平原机场截获下滑道的高度基本是在一千两百米，低一点的九百米，高一点的一千五百米，基本就是在这个区间。但是逻些机场截获下滑道的高度是五千四百米，稍微比对一下就能知道这个高高原机场的难点在哪里了。
五千四百米的高度，有些进近区域设置得比较低的地方可能都还没有转到进近管制频率呢。而且在这个高度下，飞机的各种性能远比低高度要差，这就导致在高高原机场运行时飞机的很多操作比之平原机场是做不来的。
徐苍有些心理上的准备，但是不代表在生理上也有准备。
由于在进近尹始按下了高高度着陆电门，这就导致飞机座舱的增压逻辑发生了改变。在下降过程中，飞机的座舱高度逐渐向着着陆机场的海拔高度靠拢，以致于在截获五千四百米的最终进近定位点后，增压系统已经调节座舱高度接近一万英尺了。
“逻些机场跑道足够，一会儿进跑道时能量要足，当然了杆要顶住，进场高度不能高，速度做得稍大一点儿就行。这边机场海拔太高了，推力衰减非常快，加油门要果断，收油门要谨慎。咱们飞机的涡扇发动机本来加推力都需要一个过程，更别说在一万英尺的高度
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