“但正如我刚刚所说，引发超转，进而导致涡轮叶片被甩出的前提是涡轮轴断裂，而断轴这么离谱的问题，在遄达900这个底子相对成熟的型号上面大概率是外力所致，再结合传感器最后回传的异常温度信号，就可以直接把检查范围缩小到机匣以外的附件系统，或者更精确点说，油料管路上面……”
“……”
实际上，常浩南还能更精确一些。
前世的QF32事故，根本原因是一根装在中高压涡轮轴承机匣上的滑油短管加工不到位。
在恶劣的外界条件，以及频繁的开车-停车过程中，这根短管最终断裂，泄露的滑油引发火灾，最终导致涡轮轴失去强度而折断。
事后罗罗检查了另外53台遄达900发动机，发现其中11台的滑油短管和发生事故的那台一样不符合要求，另外42台则找不到加工和检查记录。
也就是说，这个问题并不是个例，只是被倒霉的澳航给赶上了而已。
而如今这条时间线上，除了高低压涡轮的供应商换成华夏以外，其它部分并没有发生变化。
在测试过程中被提前诱发也是很正常的事情。
某种程度上，甚至还可以说是好事——
炸在试车台上，总比炸在天上强。
当然，这些内容，他也只能自己在心里回忆一下。
圈定一个调查范围，尚且可以算是推理。
但直接把问题出在哪个编号的零件上给点出来，就有点跳大神的痕迹了。
而即便是现在这样，效果也已经相当明显。
刚刚有些迟疑不定的林左明更是来了个180°大转向，当即表态同意。
甚至，还要求亲自担任调查团的领导。
但最后还是被朱霖育给否了。
一来是眼下正处在科工委改组的关键阶段，作为航空动力集团实际上的二把手，以及最有可能的一把手接班人，实在不适合随便出国。
二来么……
林左明虽然说是主管技术方面的工作，但也只是比另外几位完全非技术出身的副总经理稍微懂得多一点而已。
本质上也十几二十年没负责过具体研发工作了。
真要领导调查团，一样是外行指挥内行。
当然，这第二条原因，说的比较委婉。
但还是让会议室里弥漫起了一阵快活的空气……
最后，还是常浩南给这件事情收了尾：
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