“安-3运输机项目？我听说过，”伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基点点头，有些疑惑：“怎么？这个项目有什么问题吗？”
张启航点头道：“没什么问题，我们其实也很看好这个项目。”
“你们也看好这个项目？”
伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基有些吃惊，张启航的这个回答可有些出乎他的意料。
“为什么不看好呢？”张启航笑了，他向伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基反问道：“雅罗斯拉夫斯基先生，你应该知道当初我们华夏是从苏联引进了安-2运输机的全套生产线和技术资料的, 苏联生产了差不多20000架各类型的安-2，而我们华夏也成产了差不多1000架，而苏联和我们华夏生产的这些安-2以及本土生产型号，有超过7成都还在服役，并且他们都面临着一个同样的问题，那就是不管是现在的俄罗斯还是华夏, 这款飞机上搭载的那台星形活塞式发动机都停产了……您知道这意味着什么，对吧？”
伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基怦然心动！
是的，他当然知道这意味着什么, 这意味着全世界还有超过15000架各种型号的安-2运输机还在服役，可麻烦的是，能够保证这些飞机正常运转的航空发动机维修备件只有少量的库存，那么问题来了，当库存的发动机零配件使用完毕之后，这些依旧可以正常使用的安-2运输机要怎么办？
就因为没有发动机维修备件了，就要让这些使用成本低的令人发指的飞机停飞？
那未免也太可惜了。
而为安-2运输机更换新型的涡轮螺旋桨发动机无疑是一个最佳的解决方案，只要更换一台发动机，不但飞机的油耗能够进一步降低，发动机的维修周期也能随之延长，这些飞机依旧能够发光发热……
而在安东诺夫设计局此前的安-3运输机方案中，使用的就是“进步”机器制造局的TVD-20-03涡轮螺旋桨发动机，相比于最大起飞功率只有735千瓦、重量将近700公斤的阿依-62星形活塞式发动机，TVD-20-03有高达1066KW的功率, 但自身重量却只有300公斤出头，单单发动机节省下来的重量就超过300公斤，更别说因为飞机头部可以修形、让机头更符合空气动力学而减少的空气阻力以及随之降低的油耗……
毫无疑问，哪怕在未来的10年里, 这15000架安-2运输机当中只有十分之一有更换发动机的需要，那也意味着“进步”机器制造局每年可以生产150台T
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