研发进度相当快，所以也不好说，没准就能赶上第一批服役……】
【你说到这个我突然想起来，航空报上面那篇报道的作者叫长功，会不会就是航空动力集团常院士自己的马甲？】
【你这么一说我觉得也有点道理……】
【……】
类似这样的帖子，很快就出现在了几乎所有国内的军事和航空爱好者论坛里面。
在这条时间线上，当华夏全面进入网络时代的时候，涡喷14和涡扇10都已经是相当成熟的型号了。
并且，华夏参与M88和SeA650两种发动机的设计和制造，也已经不算什么秘密。
至于国产航发的“短板”，那更是上一代军迷们才有清晰记忆的事情了。
所以大家对于那个新型发动机的进度普遍抱有相当乐观的估计。
连带着还有不少人也把常浩南给吹了一通。
不过，乐观归乐观。
但大部分人却完全搞错了重点。
让常浩南多少有些哭笑不得。
好在还是有一些业内人士，敏锐地关注到了这篇报道的关键……
……
英国，伯明翰。
蒂姆·波迪手里拿着一份简报，进入了帕诺斯·沃森的办公室。
在2004年末，搭载遄达900的空客A380一号原型机公开亮相，并正式确定将于2005年3月进行首飞之后，原本全权负责这一型号的后者也顺理成章地获得升职，成为了罗罗集团整个民用产品线的副主管。
正式成为了集团核心权力层的一员。
水涨船高之下，同一项目组内的其他成员也自然获得了相应的晋升。
比如波迪，就在保留遄达900项目副主管的同时，着手开始主持新一代中等推力涡扇发动机（NGME）项目，也就是之前查姆皮因提到过的，适配新一代空客A320飞机的航空动力。
项目组内部暂时定名为遄达300。
当然，只是借用了这个蜚声世界的系列名称而已。
如果不出意外的话，设计应该还是会重头开始，采用结构相对更简单的双转子结构。
只是在是否借鉴V2500经验的事情上，还存在一些分歧。
最近波迪高频率来找沃森谈话，也正是为了能够获得更加充沛的资源，以尽快把工作落实到具体的论证阶段。
只是眼下，决策层，甚至包括沃森在内，
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